钢渣是炼钢历程中爆发的固体放弃物，在我国每年排放量极大，利用率很低，占用土地、情况污染与资源浪费等问题十分突出。今年以来，集团公司“揭榜挂帅”运动中的“路用新质料研究与应用”科研团队潜心探索，将钢渣变废为宝，用于公路路面下层质料中，探索出了固废资源化利用新经验。
科研团队开展钢渣试验研究 罗伟杰/摄
“路用新质料研究与应用”是集团公司2023年“揭榜挂帅”运动中八个科研偏向之一，重点围绕“四新技术”中的新质料技术在研赤泥、钢渣和海工混凝土等新质料方面开展研究。近日，团队依托南宁市兴宁区重点研发项目《水泥钢渣微粉稳定钢渣半刚性下层的技术开发与应用》，将钢渣作为路面下层质料，在东兴市罗浮大道（跨越大道至竹山进港大道段）乐成铺筑水泥钢渣微粉稳定钢渣路面下层试验段。
水泥钢渣微粉稳定钢渣路面下层试验段铺设乐成 陈玉蓉/摄
虽然是工业固废，但钢渣具有坚固耐磨的特点，因钢渣含有的游离CaO（氧化钙）、MgO（氧化镁）易爆发膨胀的特点限制了其规� ；�。团队与广西盛隆冶金有限公司相助探索，在海内外现有研究结果和实践的基础上，接纳熔融钢渣高效罐式低压热焖及高效陈化等多种处理要领对钢渣进行预处理，有效解决了钢渣易膨胀的难题。经过大宗实验，团队乐成制备出一种水泥钢渣微粉稳定钢渣路面下层质料，钢渣利用率可达70%以上，且恒久浸水无膨胀现象。
别的，团队还立异性地接纳含钢渣微粉的全固废胶凝质料为固化剂、大掺量细钢渣固废质料替代古板碎石进行路面下层实体应用，总结出了大掺量细钢渣半刚性下层施工工艺。
科研团队成员到钢渣厂实地调研 覃茂彬/摄
用胶凝质料、钢渣和碎石按比例混淆加水后，经拌杂、摊铺、碾压和养生工序成型的水泥钢渣微粉稳定钢渣路面下层，从试验段铺筑结果看，该路面下层质料与通例水泥稳定碎石相比，不但在路用性能方面更优、水稳性更好，恒久浸水条件下强度险些不衰减，且经检测芯样更密实、外观质量和完整性更好 ；从节约路面下层造价方面考虑，在合理运距规模内，以半幅宽度11.2米，厚度0.2米的路面上下层质料造价为例，每公里可节省造价约11万元，经济效益显著。
科研团队成员对钢渣混淆料进行检测 覃茂彬/摄
路面下层质料大宗利用钢渣微粉和钢渣等固废质料，可实现钢渣“变废为宝”，一方面解决了钢渣造成的占地面积大、地下水污染和危害周边生态情况的问题，另一方面将有效缓解广西高速公路快速生长配景下带来的天然石料供不应求、价格翻倍且质量不稳定的难题，对提升钢渣综合利用率、增进交通绿色生长和可连续生长具有重要意义。下一步，“路用新质料研究与应用”科研团队将不绝探索，总结好试验段施工经验，连续推进固废新质料结果应用落地，连续提升固废利用和节能降碳效益，助力绿色交通生长。